- 姫路市交通局モノレール線 - Wikipedia
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35 - 37。
宮脇俊三 (編著)『鉄道廃線跡を歩くV』 JTBキャンブックス 、 JTB 、1998年、 ISBN 4-533-03002-5 。
佐藤信之『モノレールと新交通システム』グランプリ出版、2004年、 ISBN 4-87687-266-X 。
岡田昌彰「ランドスケープ再見(4) 姫路モノレール廃線 夢を語り続ける軌道跡」『土木技術』2008年6月号(63巻6号)、土木技術社、pp. 88 - 91。
今尾恵介(監修)『 日本鉄道旅行地図帳 9号 関西2』新潮社、2009年、 ISBN 978-4-10-790027-2 、p. 47
外部リンク [ 編集]
公式ウェブサイト - 姫路市公式サイト
手柄山交流ステーション - 姫路市公式サイト
姫路モノレール-高度経済成長の置き土産 (個人ブログ)
姫路市交通局モノレール線 - Wikipedia
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5km)- 大将軍(だいしょうぐん)駅 -(1.
9m、自重は100形が18t、200形が18. 4t。車体前面は曲面ガラスと貫通扉を組み合わせ、100形の連結面と200形には貫通幌が装着された。窓配置は100形がd1D4D11(d;乗務員扉、D:客用扉、D隣接の1枚窓は戸袋窓で幅が約半分、それ以外は約1. 5m幅の広窓を採用した)、200形がd1D4D1dである。車内は窓配置に合わせた固定式クロスシートのみという、当時としては贅沢な設計であった。側窓は、常用で約11センチ、非常で約35センチ下降させることができた。天井にはファンデリアが設置され、常時稼働で強制換気を実施した。モノレール特有の非常脱出装備として円筒形の脱出シュートが各車両に備え付けられ、非常時には扉外側につり下げられることになっていた。
電装品は 明電舎 製の端子電圧300Vの75kW級主電動機を4基搭載、 直角カルダン駆動 により各台車の各車輪を個別に駆動し、4. 0km/h/sという高加速性能を実現した。
台車は 川崎車両 が製作した、ダイアフラム式空気バネとトーションバーを組み合わせた特徴的な構造の2軸ボギー式で、610mm径の弾性車輪を採用、タイヤのフラット発生が直接乗り心地に悪影響をおよぼすため、自動車によく見られたドラムブレーキが採用された。ブレーキシステムは 三菱電機 製HSC 電磁直通ブレーキ で回路構成の簡略化のためか発電制動はなく、減速度は4.
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